中国电动汽车百人会论坛（2023）将于3月31日至4月2日在北京举行。 2月17日，中国电动汽车百人会论坛（2023）专家媒体沟通会在京举办。中国电动汽车百人会理事长陈清泰、全国政协经济委员会副主任苗圩、中国科学院院士，清华大学教授，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高、中国电动汽车百人会副理事长，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬出席交流会，并回答记者提问。

  中国电动汽车百人会论坛（2023）以“推进中国汽车产业现代化”为主题，将邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和企业代表共聚一堂，就一系列新能源汽车行业热点议题展开深入讨论。

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  市场化全面展开 行业整体良性向上

  2023年对我国新能源汽车产业来说，行业最为关注的是补贴退出历史舞台，会带来怎样的影响。对此，苗圩认为，补贴的退出可能会导致一些消费提前释放，但影响可控。新能源汽车市场渗透率的增长趋势，在一段时间内不会因此而改变。他预计，今年我国新能源汽车渗透率很有可能超过30%，达到900万辆。

苗圩，全国政协经济委员会副主任

  总体来看，汽车产业去年一年高质量发展取得了明显成效。欧阳明高分析称，首先是产品竞争力，乘用车目前已经覆盖所有车型，机构测评结果较好，新能源汽车自主品牌比燃油车的总评价更高；第二是冬季性能测试，掉电、低温充电、供暖、冷启动等情况已大有改善。而且不仅国内市场，出口整体态势向好。

  在全产业技术方面，欧阳明高认为有三个亮点。

  第一，动力电池产业继续领跑全球，在市场份额和技术创新方面，朝着低碳化、高端化、智能化方向发展。动力电池不断冲击比能量上限，磷酸铁锂电池的寿命也在提升，一些厂家的半固态电池也即将开始装车。

  欧阳明高，中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长

  第二，基础设施技术进步正在加快，包括换电技术和超充技术。超充标准已经发布，慢充的有需充电和双向充电研发已经到位，预计很快开始大规模示范。

  第三，纯电动重卡和燃料电池重卡技术逐步成熟，进入商业化爆发阶段。2022年是重卡电动化标志性年份，销量达到25500台。其中，换电重卡约占一半，说明换电重卡的商业模式已经接受市场考验，具备与传统燃油车竞争的经济性。燃料电池重卡虽然量不大，但是增速很快，其成本已经进入快速下降通道，具备了市场化的可能性。

  总体来看，新能源整车产业竞争在加剧，结构调整在加快，自由竞争的同时也伴随着淘汰，这是一个必经的市场化过程，总体上国内消费者对新能源汽车自主品牌的信赖度不断提高，信心也越来越足。

  董扬认为，新能源汽车在2022年有所提前消费，但并不会影响今年全年的表现。电动车的增长仍处于高速增长阶段，相比去年中国市场100%的增长率，即便今年增长50%，也仍是相对的高位增长。而且，高比例的增长对市场环境会越发有利，产量大也将更好推动供需趋向平衡。

  董扬，中国电动汽车百人会副理事长、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长

  电动汽车是做强中国汽车产业的必由之路

  我国“换道先行”，率先启动电动汽车产业化几年后，改变了在国际上的竞争地位。可以说电动汽车是做强中国汽车产业的必由之路，陈清泰在交流会总结时强调。

陈清泰，中国电动汽车百人会理事长

  陈清泰认为，从现实讲，电动化只是这场汽车革命的上半场。与这次变革相关的技术、商业模式还在创新、发展之中。在主要国家和主要厂商发力之后，竞争将会更加激烈。我国企业应对的措施就是要持续的创新，不断提高竞争力，绝不能懈怠。接下来竞争的焦点在网联化、智能化方面，必须将电动汽车与新能源、新一代移动互联网、智能交通、智慧城市实现融合与对接，推动能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市的建设。