大河报·豫视频记者 王新昌

前段时间，安徽合肥机场开通了首条跨省城市候机楼班线——河南固始班线，引起不少人关注，实际上它主要体现了两地经济社会往来越来越密切，区域联动在加强。

对郑州与省外周边城市来说，情形相似。

(资料图)

近日，中国铁路郑州局集团有限公司组织媒体采访，探访一条贯穿山西、河南的晋煤外运亿吨大通道——侯月铁路。

大河报•豫视频记者在采访中还注意到另一个现象，晋城等山西东南部城市与郑州来往密切，当地外出来郑州比去太原更省时省钱。不仅是铁路、航空、客运大巴，晋城往返郑州的网约车、拼车、包车也特别多，晋城的很多司机对郑州机场、郑州东站、郑州火车站线路都了如指掌。

这背后，投射的也是地区之间产业互补、经济往来、人口流动频繁，拥有更多优势资源的城市，通过提升自身吸引力，在区域合作中展示出强大后劲儿，也牵手“小伙伴”一起跑。

山西这座车站 职工几乎都是河南人

日前，由中央网信办网络社会工作局、中国国家铁路集团有限公司（下简称“国铁集团郑州局”）党组宣传部联合举办，中国铁路郑州局集团有限公司党委宣传部承办的“发现最美铁路•览太行美景悟奋进精神”网络宣传活动在月山地区拉开序幕。大河报•豫视频记者作为受邀的主流媒体代表之一，全程探秘侯月铁路这条晋煤外运亿吨大通道。

（侯月铁路嘉峰运用车间）

探访的收官之站在山西省晋城市沁水县嘉峰镇，这里设置了侯月铁路（记者注：山西侯马至河南月山）的嘉峰车站。嘉峰镇距离最近的河南省辖市（示范区）——济源市，也有90公里以上，这里是国铁集团郑州局在山西境内管辖的最远的车站。

大河报•豫视频记者在采访中注意到一个细节，即使和河南有近百公里之遥，这座车站处处可听见河南乡音。

“我家是河南新乡的，每周坐工勤车来上班，车站员工基本上都是河南人，来自三门峡、洛阳、南阳、新乡、济源、焦作的职工占到总职工数的98%。”嘉峰运用车间列检班组工班长李仕瑞说。

（嘉峰车站行车室）

1994年，侯月铁路建成通车，国铁集团郑州局的一批铁路职工从建设者变身车站人员，留在了当地车站。这一待就是近30年，不少职工在此干到退休。如今嘉峰运用车间，50%的职工在嘉峰工作了15年以上，全车间人员平均年龄达到了44岁。

太行山深处，高山深谷中，侯月铁路建成投用，成为继大秦线之后中国晋煤外运的第二条亿吨大通道。地势险要，考验铁路人的技术成色；线路重要，打磨着铁路人的敬业精神。

据了解，嘉峰运用车间段内有多处坡度超过11%长大下坡道，且桥梁隧道多，弯道曲线半径小，“高坡”安全风险责任重大。

身在异乡的河南老乡们，凭借严谨作风和韧劲精神，数十年如一日地保障着侯月铁路安全运行。

晋城很多网约车司机是“郑州通”，来郑州送乘客不用开导航

在山西东南部城市采访期间，大河报•豫视频记者注意到，当地与河南联系颇为紧密，民间往来十分频繁。

历史上三家分晋后，魏国管辖着如今河南与山西部分区域。历史上两省依靠豫晋“羊肠”小道互通，如今已建成了“铁公机”现代化交通网络。

2020年郑太高速全线贯通，来自郑州、焦作、晋城、长治、太原等沿线重要城市进入快速交通圈。原来从郑州到太原，开车走高速需要7个小时，如今高铁最快仅需2个多小时。

（依山傍水，侯月铁路是晋煤外运的亿吨大通道）

籍贯在山西晋城的市民王先生，长年在郑州开外贸公司，他告诉大河报•豫视频记者，晋城等山西东南部城市，如果去太原乘坐飞机，距离大概300多公里，而来郑州机场，距离仅200多公里，省时省钱，飞机航线还更多。

在山西东南部多个城市的居民，习惯来郑州机场坐飞机外出。郑州机场也开通了至山西晋城的机场巴士，每天三班往返于郑州、晋城（客运东站/晋煤集团/晋城国贸）两地，车票仅90元。这也是郑州机场在省外唯一开通的机场巴士线路。

不仅是铁路、航空、客运大巴，晋城往返郑州的网约车、拼车、包车也特别多。晋城当地的一名网约车司机就告诉大河报•豫视频记者，他们（司机同行）对郑州机场、郑州东站、郑州火车站等目的地的线路都熟悉得很，“就是经常跑的线，比如去郑州老火车站，从连霍高速惠济收费站下高速，沿着京广路高架就到了；去郑州机场，从京港澳高速绕过去，我们送乘客去哪个站，走哪条路都非常清楚，根本不用开导航。”

山西与外界的联动，煤很关键。在能源供需紧张形势下，山西每天约23万产业工人日夜奋战在井下生产一线，约200万吨煤炭不断输送到全国各地，为全国能源保供作出重要贡献。过去五年，山西加快释放煤炭优质产能，推进5G智慧矿山建设，开展煤炭绿色开采试点，煤炭先进产能占比提升至80%，产量达到13亿吨、位居全国第一。

晋煤外运有两条大通道，北侧为著名的大秦铁路；南侧为侯月铁路，两条铁路都是亿吨级大通道。山西南部的煤炭，通过侯月铁路，在河南解编后运往沿海港口，再通过海运发往南方。

但又不仅是煤。

仍以山西东南部城市与郑州的联动看，经济方面，2011年建设中原经济区上升为国家战略，山西东南部的长治、晋城、运城，也是中原经济区的一部分。人口流动方面，第七次人口普查数据还显示，在河南人口流入来源地前十排名中，山西以5.7%位于第八。要知道，山西常住人口仅3000多万，在全国排第18位，大量的晋城、运城、长治人在河南郑州工作定居，本身也体现着两地的密切联系。

区域合作在增强，城市如何提升自身吸引力

“郑州作为国家中心城市，对周边省份有较为强大的辐射力和吸引力，对山西东南部有一定的吸引力。”河南省社会科学院经济所副研究员李斌认为，经济联系和互动是促进区域经济发展的重要因素，而人口流动是经济联系和互动的一种表现形式。

究其原因，两地产业互补很关键。晋城、运城、长治等地与河南的产业互补性较强，尤其是在农业、能源、制造业和服务业等领域，这种产业互补性促进了经济联系和互动，导致人口流动更加频繁。同时，郑州作为国家中心城市，具有完善的交通、医疗、教育等基础设施，以及较多的就业机会和高水平的服务业，对晋城、运城、长治等地的人口也具有较大的吸引力。

在大城市人口增长普遍放缓的背景下，城市如何吸引更多“生力军”，值得关注。

城市有没有竞争力，人们用脚步投票。流动人口往更好的城市流动，是现代社会城市化的结果。第七次人口普查数据显示，从2010年到2020年，十年间，郑州人口净增397万人，是河南唯一破百万的城市。省统计局相关负责人分析，郑州市人口集聚能力明显提升。郑州作为国家中心城市的集聚作用显著增强。

城市潜力还需要进一步释放。李斌认为，河南迫切需要提高城市吸引力和竞争力，加强城市基础设施建设，提高城市教育、医疗、文化等公共服务水平，增加就业机会，优化营商环境。

他以山西东南部城市为例，河南省的郑州、洛阳、焦作、济源等城市，可以加强与上述地区的产业合作，在制造业、服务业等领域开展更多的合作项目，提高产业互补性，为双方带来更多的经济利益，为外来人口提供更多的就业机会，更好的人居环境，让更多的人可以在郑州找到合适的工作，落户生活，“我们吸引其他城市，其他城市也吸引我们，在这种频繁的互动往来中，提升城市发展活力，实现双方更好发展。”李斌说。

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来源：大河报·豫视频 编辑：于鑫