▲这是1月16日在尼泊尔博克拉地区坠机现场拍摄的飞机残骸。

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文汇网消息，尼泊尔民航局官员1月16日说，搜救人员当天在尼中部博克拉地区坠机现场找到15日坠毁的尼泊尔客机的黑匣子。

15日上午，尼泊尔西部城市博克拉，一架载有总计72名乘客和机组人员的尼泊尔雪人航空公司的航班在抵达跑道前一刻不幸坠入机场附近塞提峡谷中。截止记者发稿时为止尚无人员生还的确切消息。

这场惨烈的空难引起了国际社会的关注，尼泊尔内阁会议也决定将1月16日定为全国哀悼日。

“尼泊尔航空安全状况之严峻，在全球范围看也是少有的”，在尼泊尔航空业工作多年的中国籍高官宫先生在与记者谈及此次空难时无奈地表示。作为一名资深业内人士，宫先生指出，这起空难再次揭露了尼泊尔航空业背后很多令人担忧的隐患：尼泊尔是全世界执飞条件“最特殊且复杂”的国家之一，由于气候复杂、地形崎岖、机型老化以及管理水平低下，尼泊尔的飞机失事频率比世界上的绝大多数国家都要高。根据航空安全数据库此前的统计，在过去的30年里，尼泊尔发生了27起致命空难，其中有20多起都发生在近十年内。

▲16日，救援人员在尼泊尔博克拉地区坠机现场工作。

机型老旧庞杂留下隐患

尼泊尔航空公司的飞机往往是机龄老旧的二手甚至三手飞机，机况不佳。比如，据当地媒体报道，此次失事的ATR-72-500型号飞机最初于2007年由印度翠鸟航空公司购得，后在2013年卖给泰国的皇雀航空，2019年再次转手到了尼泊尔雪人航空公司。

由于市场较小，国家相对落后，尼泊尔很少有航空公司有能力改进机型，因此不得不采用落后机型执行危险的山区航线飞行。欧盟甚至自2012年起就禁止了尼泊尔的航空公司进入其领空，理由就是飞机坠毁的频率太高。

如果说机型老旧是一个显而易见的隐患，那么机队机型过于庞杂则是另一个看不见的重要隐患。宫先生介绍说，庞杂的机型对地面维护团队而言是一个特别严峻的挑战。尼泊尔航空公司的飞机采购方式往往采取“价格敏感型”，这样就导致不但机型老旧，而且庞杂，一个力量并不强大的航安维护队伍面对一个机型老旧庞杂的机队，结果可想而知。

2021年12月，尼泊尔西部某山区机场内发生了一次有惊无险的事故。一架飞机在降落跑道滑行时突然爆胎，飞行员紧急制动，万幸的是无人伤亡。但是由于机场没有机械设备的移动飞机，最终只有靠机组人员号召旅客一起齐心协力将飞机推到了一边，疏通了跑道。

▲16日，救援人员在坠机现场工作。

机场管理水平低下，突发情况频发

据报道，尼泊尔的“鸟机”（即飞鸟撞飞机）事故发生频率在全世界名列前茅，这反映出机场管理的水平。最著名的一场重大“鸟机”事故发生在2012年，当地一家航空公司的飞机发生“鸟机”坠毁，机上12人全部遇难。据了解，仅2019年一年，尼泊尔全国发生的“鸟机”事故就有超过70起。

如果说“鸟机”在全球其他地方都有发生，那么复杂的地理环境造成在尼泊尔还有独特的“豪猪机”“野猪机”、“狐狸机”。去年11月，在根杰机场，一家飞机在起飞时连撞3头野猪，导致飞机起落架受损，无法挪动，机场被迫暂时关闭。又过了20多天，一家从加德满都飞来的飞机在根杰机场降落时又撞到了一只狐狸。

此外，尼泊尔航空业从业人员的薪资据称在全世界同行中属于最低级别的，这就导致有技术、有经验、有本事的人才流动情况比较严重。在采访时，宫先生告诉记者，一位尼泊尔某航空公司的飞行员曾经不甘心地对宫先生诉苦，他们的技术能在号称“世界上最危险的机场”——卢卡拉机场频繁起降，但一个月工资才2、3千美元。

飞行危险系数虽高但仍不可或缺

尼泊尔的机场往往属于“复杂机场”，很多机场不是山地机场就是高原机场，甚至还有高原，飞机往往不能按照设计载荷满载飞行，不然一旦遇到紧急情况可能复飞都起不来。此次出事的飞机按人员数量看几乎是满载飞行了，出现紧急情况时的安全“余裕量”已经不大了，如果再没有严格控制行李和货物重量，那么危险性是很高的。

当地华人华侨或多或少都坐过当地的飞机，得知此次事故后，大家都心有戚戚焉。不过，虽然在尼泊尔乘坐飞机风险系数很高，但飞机还是一个不可或许的出行方式，因为当地道路交通基础设施建设实在太落后，从加德满都到博克拉，乘飞机30分钟，开车得6、7个小时，而且全程双向两车道盘山公路，除了垮方碎石，沿途还尽是“酷爱飙车”大货车和客车司机。当地虽然空难频发，但是滚到悬崖下的大小车辆也不少，哪个风险更大还真不好说。

原标题：过去30年里发生了27起致命空难，在尼泊尔坐飞机为什么特别危险？

编辑：牟慧兰

责编：周尚斗

审核：冯飞

来源：文汇报 编辑：丁丰林