据汽车商业评论微信公号报道，当地时间9月5日，IAA MOBILITY 2023（慕尼黑车展)正式开幕。当晚，上百位中国汽车行业人士在当地的Hyperion酒店共同参加了主题为“全新节奏”的2023轩辕新汽车之夜。以下为文章节选内容：
2023轩辕新汽车之夜由轩辕之学联合汽车商业评论举办，它的一个亮点是宣布成立中国汽车产业出海协作会，50位主机厂和供应链企业代表成为发起单位和第一批成员。
轩辕之学校长、汽车商业评论总编辑贾可在成立仪式上说，全球新能源汽车渗透率持续不断提升、中国汽车产品力不断提高和全球主要市场竞争结构不断地变化，共同奠定了中国汽车产业出海的坚实基础，这是中国汽车产业发展新的结构性机会和历史性机遇。
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东风公司党委常委、副总经理尤峥表示：“我看了两天慕尼黑车展，心里有一丝焦虑。我认真看了博世、采埃孚、弗吉亚、博格华纳，欧洲在新能源转型方面并没有停止，做了更深更远的准备。车展上有很多超前技术是2025、2026年量产，这些新技术值得我们去看一看。”
浙江吉利控股集团高级副总裁、路特斯集团CEO冯擎峰告诉大家：“出海我们要做好长期打算，起码要做好10年计划。”
零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示，汽车公司发展很难一步到位，都是从整车出口再到海外建厂。要不拘一格用各种方式获得市场份额，多种模式并存才有可能走向世界。
刚刚加入零跑汽车的资深汽车营销人曾林堂提醒：“做海外市场要注意文化的差异，无论去哪一个国家，要维持一个高度的尊重，用心创造一个共赢的局面。只有这样才能赢得海外市场对中国汽车的尊重，跟我们合作伙伴形成一个共赢的局面。”
吉利汽车集团CEO淦家阅跟大家分享了三个关键词。首先是敬畏，敬畏技术、敬畏消费者、敬畏市场。第二是团结，打造主机厂和供应链的命运共同体非常重要。第三是人才，市场是全球的，消费者是全球的，满足各个地方消费者的需求，需要整车厂和供应链一起努力。
长城汽车副董事长、首席供应链官赵国庆认为，出海背后底层逻辑还是创新。技术创新不是短平快、快速兑现成果的过程。
上汽大众汽车有限公司总经理贾健旭表示，“合资主机厂，怎样把海外优秀的东西带到中国来，让它更本地化，我们提出一个口号：global but local，我们要提供最好的产品给消费者，消费者才能买单。我们需要对外合作，这些对我们来说很重要。”
上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民也表示：“一个品牌如果只有单一市场很难成为长期主义的、誉满全球的品牌。”
小鹏汽车国际业务副总裁徐海，XEV悠遥科技创始人、CEO路迪，阿维塔科技副总裁李鹏程，长城汽车国际业务副总裁孟祥军，路特斯科技副总经理李博，中国一汽海外事业部副总经理孙国旺，赛力斯欧洲销售公司副总经理朱嘉，蔚来助理副总裁俞斌等代表主机厂参加并发表了各自观点。
黑芝麻智能科技董事长单记章代表供应链汽车演讲时说：“今天主题是出海，很重要的是创新，我们把创新作为第一个要坚持的理念。”
博世中国总裁徐大全说：“博世1909年出海到中国，从贸易到简单生产产品，到研发产品，再到由中国人管理，这是个漫长的过程。对中国出海企业也许是个借鉴。”
采埃孚亚太高级副总裁许欢平说：“谈到合作，不能互相成就的合作永远都是‘同床异梦’，即使是竞争对手也可以有很多合作双赢的事情。”
奥地利EFS汽车咨询公司创始人、总裁雷霆生（Truls Thorstensen）表示，“过去我们和汽车商业评论深度合作，包括携手发起了已经成功举办11届的轩辕奖，来助力中国汽车产业发展和成长，今天我们依然希望能够借助我们在全球的机构和经验助力中国车企实现出海，包括展开轩辕欧洲的测试项目，帮助中国车企更好了解欧洲市场的本地化需求，以及在中国车企出海面临的信息网络安全等方面提供更多的支持和服务。”
德国国际汽车企业协会VDIK会长Reinhard Zirpel代表第三方机构致辞说：“我们要积极帮助中国汽车企业出海，要与中国汽车产业出海协作会建立深厚联系。”
考泰斯CEO Joerg Rautenstrauch、宁德时代乘用车事业部执行总裁朱威、中科创达汽车事业部总经理常衡生、上海艾拉比智能科技有限公司总裁芮亚楠、重庆睿博光电股份有限公司总经理黄家伟、浪潮集团能源交通行业部总经理李钢、东软汽车电子副总经理尚祖安、上海仪达空调有限公司董事长王险峰、轻舟智航创始人兼CEO于骞、柏德皮革（中国）有限公司CEO周文明、加特兰微电子科技（上海）有限公司首席运营官吕昱昭、利氪科技创始人兼总裁惠志峰、圣让汽车中国区总经理吕昭洋、北斗星通智联科技董事长徐林浩等供应链企业代表，作为中国汽车产业出海协作会第一批成员，参加了2023轩辕新汽车之夜。
这是轩辕新汽车之夜在海外的第二次举办，第一次是在2019年的法兰克福车展，当时的名称是“中国汽车品牌之夜”，举办的目的就是在全球汽车界推动开放，促进交流，强化合作。
