智能网联被定义为汽车产业的新赛道之一，由中汽院智能网联科技有限公司领衔打造的IVISTA智能网联汽车挑战赛，凭借着“国际化、专业化、品牌化”的赛事定位，以及在行业、媒体和消费者当中积累起的影响力，成为了车企、高校及科创公司逐鹿新赛道的练兵场。

  9月23日，2022 IVISTA智能网联汽车挑战赛在重庆两江协同创新区开赛。来自车企、高校及科创公司的逾百支车队，展开为期两天斗“智”斗勇的比拼。按照赛程安排，首日将举行由消费者选手参加的ADAS挑战赛；次日上午为山城极限挑战赛，这也是本届比赛首次增设的项目；下午则将展开功能型无人车挑战赛的角逐。

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  首日，ADAS挑战赛，32款近两年内上市的热门智能网联车型，齐聚两江新区际华园，分别进行了AEB（自动紧急制动）和APS（自动泊车）性能的比试。

  9月24日上午，作为本届IVISTA智能网联汽车挑战赛的新增赛项——山城极限挑战赛，在重庆两江协同创新区明月湖畔鸣枪发车。来自车企、高校和科创公司的多支专业车队，在全长4.3公里的赛道上，上演了一场拼感知、拼算力、拼响应的强强对话。

  IVISTA智能网联汽车挑战赛在往届最强车脑挑战赛和商业化进程挑战赛的基础上，通过融合创新，推出了能更好为行业赋能的山城极限挑战赛。该项比赛结合了智能的车和“聪明”的路，组成车－路－人智慧交通赛道，以考验L4－L5智能网联汽车的感知处理能力及车路协同能力，同时评估车辆的商业化落地程度。

  据赛事承办方中汽院智能网联科技有限公司相关专家介绍，整条赛道包括2公里的快速通行路段，以及2.3公里的车路协同组合赛道，全程分布着多达20余处急弯和上下坡道。

  主办方还在比赛过程中安插了不少“拦路虎”，包括：施工避让、故障车避让、行人横穿、遮挡车辆汇流，以及俗称“鬼探头”的遮挡行人横穿等典型交通场景。同时，还在部分路段开启了卫星定位信号干扰器，对参赛车辆实施干扰，以进一步提升比赛的难度。所有这些操作，都是为了检验智能网联汽车在无人驾驶模式下，通过网联通信、协同感知的帮助，应对城市道路各种极限危险场景的能力。

  按照评分规则，车辆压线、超速、超时、碾压路沿石都会被扣分；而一旦发生追尾、碰撞或是倒车行驶等情况，更是直接零分出局。

  9月24日下午，功能型无人车挑战赛在明月湖畔约1.2公里的赛道上展开。比赛模拟无人物流配送的场景，通过设置取货、送货及应对各种途中障碍等环节，以检验参赛车辆在无人驾驶状态下的感知、决策及控制能力。

  2022 IVISTA智能网联汽车挑战赛，在顺利完成所有竞赛项目后，于9月25日在重庆两江协同创新区举行仪式，为在ADAS挑战赛、山城极限挑战赛和功能型无人车挑战赛中，表现突出的车队及个人颁发了荣誉。

  最终，ADAS挑战赛以长安、坦克、问界、威马为代表的中国汽车品牌成为赛场上的大赢家；一等奖的名单中，中国汽车品牌同样占据绝对优势。