8月16日，广汽传祺联合中汽传媒，基于现实场景进行27吨重载货车压顶测试，向安全极限发起挑战，彰显车身安全硬实力。

(资料图)

  本次试验选取了自重13.5吨，长8.145米的标准货车，并满载13.5吨冶金煤，整体重量达到27吨。为了更客观呈现驾驶舱挤压情况，测试人员在全新第二代GS8驾驶舱的前排，二排及三排均放置了175cm仿生假人乘客，以让此次挑战具有参考价值。

  挑战开始后，重载货车由牵引车牵引通过单边桥，大货车连车带焦炭倾泻在GS8车身上，轮胎也在重压下瞬间爆破。

  全新第二代GS8在27吨重载货车侧压下沉车身结构保持完好

  据最终测试结果显示，全新第二代GS8的车身结构保持良好，ABCD柱均无断裂，也未发生较大形变，车身边框最大变形量仅为x轴向最大8.8mm，y轴向最大25.9mm，z轴向最大55.9mm，驾驶舱亦无明显挤压变形，为乘员提供了足够的生存空间。

  侧压后乘员舱结构完好

  挑战结束后，拉起压在全新第二代GS8上的货车，悬架还能正常回弹，车辆甚至能正常启动。

  据悉，全新第二代GS8按照国内最高安全等级标准开发，全方位保护驾乘人员安全。在由中国车身大会、中国汽车安全大会举办的评选中，全新第二代GS8凭出色的产品品质以及车身工艺技术，斩获“2021中国十佳车身”荣誉。

  全新第二代GS8荣获“中国十佳车身”

  全新第二代GS8采用了全新的GPMA架构车身结构，实现优异的吸能和传力要求，实现乘员舱的结构稳定可靠。在乘员舱的结构上，广汽传祺创新性地开发了双“三角”和“目”形吸能结构，此设计可以将碰撞能量分配到前围板和纵梁结构，将机舱吸能提升25%，保护后部乘员舱，减少乘员受到的冲击。

  全新第二代GS8吸能结构设计

  不仅如此，在靠近乘员舱的部分更采用了“丰”形前围四通保护结构，将能量合理分配在左右侧乘员舱，大大降低前围钣金撕裂造成的乘员下肢受伤风险。车身A柱下与前门槛连接处则专门设计了吸能区，通过二级“导力”保护结构的设计和超高强钢材料的应用，减免在碰撞中车轮等部件入侵乘员舱，造成乘员肢体危险的状况。

  “五环”笼状乘员舱设计

  1：前门环，2：后门环，3：A柱环笼，4：B柱环笼，5：C柱环笼

  除了通过对吸能结构创新性开发保护乘员在碰撞中的人身安全，全新第二代GS8在超强乘员舱结构的创新性开发也为每位乘员加了一把“安全锁”。“五环”笼状保护框架的乘员舱设计，通过超高强钢、热成型材料进一步的加强，通过前门护环、后门护环、A柱护环、B柱护环、C柱护环等，及充分利用造型的抗挤压特性将侧面碰撞的能量分散至全车，提升乘员舱强度。

  在碰撞和侧翻中，乘员舱的牢固性是对乘员安全的最强保障，而扎实的用料则是车身刚性的必备项。全新第二代GS8超高强度热成型钢的强度达到1500Mpa，高强度钢使用量占比达到62.7%，超高强钢应用比例提升至20.06%，超高强度热成型钢的应用比例提升至17%。同时增加新材料铝合金和CBS的应用，让整体车身重量更轻。通过这样的材质强度，并通过合理的强度分配，才能在重压中给予乘客更好的保护。

  B柱复合材料增强件

  在细节处也是体现了造车过程中对安全的追求，全新第二代GS8在B柱腔体内填充了一段长达32公分的复合材料增强件，在轻量化的同时拥有更好的抗弯性能，保证乘员的侧面生存空间，这也是在本次挑战中车身无明显变形的因素之一。

  中国汽车工程学会安全分会副主任曹立波表示：“GS8的挑战是成功的，整车完整性很好，没有发现明显的坍塌变形，证明了其在真实事故中能对车内人员进行一个很好的保护。”